CAO TỐC CẦN THƠ - CÀ MAU BỊ LÚN MỐ CẦU DO ĐÂU?

Theo phản ánh từ nhiều bạn đọc và người tham gia giao thông, tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau dù mới được đưa vào khai thác khoảng gần hai tháng nhưng đã bắt đầu xuất hiện một số dấu hiệu bất thường. Cụ thể, tại các khu vực dốc lên xuống của một số cầu trên tuyến, mặt đường có hiện tượng lún cục bộ. Tình trạng này tạo ra những điểm chênh cao giữa các đoạn mặt đường, khiến phương tiện khi di chuyển qua dễ bị xóc mạnh, đặc biệt là khi chạy với tốc độ cao. Nhiều tài xế cho biết việc xuất hiện các điểm lún ngay tại khu vực dốc cầu có thể tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Khi xe đang di chuyển nhanh mà gặp đoạn mặt đường bị lún hoặc gồ ghề, người lái có thể khó kiểm soát phương tiện, nhất là đối với xe khách và xe tải trọng lớn. Do đó, người dân mong muốn các cơ quan chức năng sớm kiểm tra, đánh giá nguyên nhân của hiện tượng này và có biện pháp khắc phục kịp thời nhằm bảo đảm chất lượng công trình cũng như an toàn cho người tham gia giao thông trên tuyến cao tốc. Cùng Tổng kho Nam Thành theo dõi tiếp bài viết để tìm hiểu nguyên nhân và biện pháp xử lý của các cơ quan quản lý dự án khắc phục tình trạng này

Hiện trạng lún tại các mố cầu trên cao tốc

Theo ghi nhận thực tế hiện đã trở thành trục giao thông quan trọng đối với người dân tại nhiều địa phương ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long như Bạc Liêu (trước khi sáp nhập), Hậu Giang (cũ)… Nhờ rút ngắn thời gian di chuyển và giảm tải cho các tuyến đường truyền thống, lưu lượng phương tiện trên cao tốc đang có xu hướng tăng dần theo thời gian. Thay vì lựa chọn quốc lộ 1 như trước đây, nhiều người dân và tài xế đã ưu tiên di chuyển trên tuyến cao tốc này để việc đi lại nhanh chóng và thuận tiện hơn. Tuy vậy, sau gần hai tháng kể từ khi chính thức đưa vào khai thác, một số vấn đề về mặt đường bắt đầu được người tham gia giao thông phản ánh. Cụ thể, tại các vị trí dốc lên xuống của một số cây cầu trên tuyến cao tốc đã xuất hiện tình trạng lún cục bộ, khiến mặt đường trở nên gập ghềnh và không còn bằng phẳng như ban đầu. Khi phương tiện đi qua các khu vực này, đặc biệt với tốc độ cao, xe thường bị dằn xóc mạnh, gây cảm giác mất an toàn cho người điều khiển.

Một số tài xế thường xuyên di chuyển trên tuyến đã chia sẻ với Báo Tuổi Trẻ rằng hiện tượng này dễ nhận thấy nhất tại các dốc cầu. Theo họ, tại nhiều cây cầu nằm trên địa bàn tỉnh, mặt đường ở khu vực tiếp giáp mố cầu xuất hiện các điểm nhấp nhô khá rõ rệt. Nếu phương tiện di chuyển với tốc độ nhanh mà gặp các vị trí này có thể bị xóc mạnh, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Bên cạnh phản ánh trực tiếp, trên các nền tảng mạng xã hội cũng xuất hiện nhiều đoạn video do tài xế ghi lại khi lưu thông trên tuyến cao tốc. Trong các clip này, xe chạy với vận tốc khoảng 70 km/h nhưng khi đi qua khu vực đầu cầu vẫn bị dằn xóc khá mạnh, cho thấy bề mặt đường tại những vị trí này chưa thực sự êm thuận.

Trao đổi với Báo Tuổi Trẻ về vấn đề trên, đại diện Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận - đơn vị đại diện chủ đầu tư cho biết tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đi qua khu vực có đặc điểm địa chất phức tạp với lớp nền đất yếu khá dày. Phần lớn nền đất tại đây là bùn sét mềm, có khả năng chịu tải thấp và thời gian cố kết kéo dài, vì vậy trong giai đoạn đầu khai thác có thể xuất hiện một số biến dạng cục bộ. Theo đại diện Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, trong thời gian vận hành ban đầu của tuyến đường, tại một số vị trí chủ yếu là khu vực đầu cầu có nền đắp cao có thể xuất hiện những đoạn mặt đường chưa thật sự êm thuận. Tuy nhiên, hiện tượng này đã được dự báo từ trước trong hồ sơ thiết kế của dự án và được xem là diễn biến nằm trong tính toán kỹ thuật, không phải dấu hiệu bất thường của công trình.

Nguyên nhân chính dẫn tới tình trạng sụt lún

Đại diện đơn vị này cho biết thêm, hiện tượng lún xuất hiện trên tuyến cao tốc chủ yếu xuất phát từ hai nguyên nhân chính, khiến mức độ lún tại các vị trí không đồng đều. Theo phân tích về mặt kỹ thuật, phần kết cấu cầu được xử lý nền móng bằng hệ thống cọc sâu kết hợp trụ đất xi măng. Đây là giải pháp giúp tăng khả năng chịu tải của nền móng, đồng thời hạn chế đáng kể độ lún còn lại sau khi công trình đưa vào khai thác, nhờ đó kết cấu cầu thường ổn định nhanh và ít biến dạng theo thời gian.

Trong khi đó, phần đường dẫn ở hai đầu cầu lại được xây dựng theo dạng nền đắp trên khu vực đất yếu. Mặc dù nền đất tại đây đã được xử lý bằng nhiều biện pháp kỹ thuật theo đúng thiết kế, song đặc điểm của loại nền này vẫn cần thời gian để tiếp tục quá trình cố kết tự nhiên sau khi công trình đi vào sử dụng. Điều này khiến mức độ ổn định của nền đường không đồng nhất hoàn toàn so với phần kết cấu cầu. Bên cạnh đó, tại các khu vực chuyển tiếp giữa hai phương án xử lý nền khác nhau, một bên sử dụng trụ đất xi măng, bên còn lại áp dụng giải pháp bấc thấm điều kiện chịu lực cũng như tốc độ cố kết của nền đất có sự khác biệt. Sự khác nhau này dẫn đến tốc độ lún của từng đoạn nền không giống nhau, từ đó hình thành sự chênh lệch tương đối về độ lún giữa phần cầu và phần đường dẫn.

Theo đơn vị quản lý dự án, chính sự chênh lệch về tốc độ và mức độ lún giữa các kết cấu nói trên là nguyên nhân trực tiếp gây ra hiện tượng lún cục bộ cũng như độ êm thuận chưa đồng đều tại một số vị trí đầu cầu trong giai đoạn đầu khai thác tuyến cao tốc. Tuy nhiên, đây là diễn biến đã được tính toán trước trong quá trình thiết kế và sẽ tiếp tục được theo dõi, xử lý nhằm bảo đảm chất lượng khai thác của tuyến đường trong thời gian tới.

Biện pháp xử lý và đánh giá của chủ đầu tư

Trước tình hình trên, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết đã yêu cầu các nhà thầu liên quan tăng cường công tác theo dõi và kiểm soát hiện tượng lún trên toàn tuyến. Cụ thể, đơn vị đang triển khai việc quan trắc lún thường xuyên, tập trung tại các khu vực đầu cầu nơi dễ xảy ra sự chênh lệch giữa phần cầu và nền đường dẫn. Các thông số kỹ thuật được ghi nhận và đánh giá liên tục nhằm kịp thời phát hiện những biến động bất thường trong quá trình khai thác.

Bên cạnh đó, các nhà thầu cũng được chỉ đạo chủ động thực hiện biện pháp khắc phục tạm thời bằng cách thảm bù lớp bê tông nhựa tại những vị trí mặt đường chưa êm thuận. Công việc này được thực hiện trách nhiệm bảo hành công trình của nhà thầu, với mục tiêu nhanh chóng cải thiện độ bằng phẳng của mặt đường, hạn chế tình trạng dằn xóc khi phương tiện lưu thông qua khu vực đầu cầu.

Theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, trong thời gian tới khi nền đất tiếp tục cố kết và dần ổn định, hiện tượng lún cục bộ tại một số vị trí dự kiến sẽ giảm và không còn ảnh hưởng đáng kể đến quá trình khai thác. Việc theo dõi, xử lý kỹ thuật sẽ tiếp tục được thực hiện song song nhằm bảo đảm tuyến cao tốc vận hành ổn định, êm thuận và đáp ứng các mục tiêu về chất lượng, hiệu quả đầu tư của dự án. Trong quá trình thi công các công trình hạ tầng giao thông quy mô lớn như cao tốc, quốc lộ 1 việc kiểm soát nền đất yếu và đảm bảo chất lượng kết cấu luôn được xem là yếu tố quan trọng. Các nhà thầu thường phải áp dụng nhiều giải pháp kỹ thuật khác nhau như gia cố nền, sử dụng vật liệu hỗ trợ trong quá trình thi công và bảo vệ bề mặt kết cấu. Chẳng hạn, tại nhiều công trường xây dựng hiện nay, các vật liệu như vải địa kỹ thuật được sử dụng để tăng cường ổn định nền đất, hạn chế xói lở và phân tách các lớp vật liệu. Bên cạnh đó, trong quá trình đổ bê tông, các lớp nilon lót sàn hoặc giấy dầu đổ bê tông thường được dùng để giữ độ ẩm, hạn chế thất thoát nước xi măng và giúp bề mặt bê tông đạt chất lượng tốt hơn. Ngoài ra, những vật dụng quen thuộc như con kê bê tông giúp cố định cốt thép đúng cao độ thiết kế hay các loại bạt xanh cam phủ công trình cũng thường được sử dụng để che chắn vật liệu, bảo vệ khu vực thi công trước tác động của thời tiết. Những giải pháp và vật liệu hỗ trợ này góp phần đảm bảo chất lượng, độ bền cũng như tuổi thọ của các công trình giao thông sau khi đưa vào khai thác.

Xem thêm các bài viết khác:

Thủ tục hành chính mới kiểm tra chất lượng vật liệu xây dựng nhập khẩu

Hơn 4.000km dự án cao tốc đã được hoàn thành và khởi công

Xây dựng nghị định mới quản lý nhà nước về vật liệu xây dựng

TP. Hồ Chí Minh làm lễ khởi công 4 dự án hạ tầng trọng 

Bài viết cập nhập ngày 11/03/2026 - Trâm Nam Thành